«Pourquoi l'Inde ne peut pas résoudre le problème de la pollution de l'air à Delhi ? L'Inde n'est-elle pas très bonne en science et technologie'' a demandé la fille de mon ami. Pour être honnête, je n'ai pas trouvé de réponse convaincante à cela.
L'Inde a les niveaux de pollution atmosphérique les plus élevés au monde. La pollution de l'air les niveaux dans les grandes villes indiennes dépassent de loin la norme de qualité de l'air recommandée par l'OMS. La capitale, Delhi, est peut-être la plus touchée. Inutile de dire que cela a un impact négatif énorme sur la population décomposition cellulaire et est significativement corrélé à une morbi-mortalité élevée notamment due à maladies respiratoires.
En désespoir de cause, les habitants de Delhi essaient des masques faciaux et achètent des purificateurs d'air pour combattre le niveau effrayant de pollution - malheureusement, aucun n'est efficace car les purificateurs d'air ne fonctionnent que dans un environnement totalement scellé et les masques faciaux moyens ne peuvent pas filtrer les particules mortelles de minuscules microns.
Les mesures prises par le gouvernement central et les gouvernements des États ont malheureusement échoué lamentablement jusqu'à présent pour fournir ce bien public et un air sain et sûr à respirer pour les gens semble être un rêve lointain.
Malheureusement, la pollution de l'air ne cesse d'augmenter de jour en jour.
Pour remettre les pendules à l'heure, la pollution de l'air n'est pas une calamité naturelle. Les facteurs responsables sont d'emblée des activités 'humaines' ou plutôt des mésactivités.
En novembre de chaque année, le brûlage des chaumes par les agriculteurs du « grenier » agricole de l'Inde, le Pendjab et l'Haryana, situés dans le vent en amont, fait parler de lui. La révolution verte dans cette région fournit à l'Inde la sécurité alimentaire dont elle a tant besoin, garantissant que la production annuelle de blé et de riz est suffisante pour nourrir une population toujours croissante.
Pour une agriculture efficace, les agriculteurs ont adopté la moissonneuse-batteuse mécanisée qui laisse plus de résidus de récolte sur les exploitations que les méthodes traditionnelles. Les agriculteurs brûlent rapidement ces résidus de culture en préparation des semis ultérieurs. La fumée émise par ces incendies agricoles contribue à la pollution de l'air à Delhi et dans le reste des plaines indo-gangétiques. Il y a lieu d'améliorer la technique de récolte qui est très capitalistique.
Apparemment, il n'y a pas beaucoup de marge de manœuvre en grande partie en raison du fait que la sécurité alimentaire de la nation est quelque chose de trop important pour penser à tempérer. La croissance démographique de l'Inde ne se dément pas et devrait dépasser celle de la Chine en 2025. Continuer à assurer la sécurité alimentaire de la population semble être un impératif.
La densité de véhicules à Delhi est en effet inquiétante. Le nombre de véhicules à moteur immatriculés à Delhi est actuellement d'environ 11 millions (dont plus de 3.2 millions sont des voitures). Le chiffre était de 2.2 millions en 1994, ainsi le nombre de véhicules sur la route de Delhi a enregistré un taux de croissance d'environ 16.6 % par an. Selon une estimation, Delhi compte actuellement environ 556 véhicules pour mille habitants. Ceci malgré une amélioration significative du système de transport public dans un passé récent, en grande partie grâce aux services efficaces du métro de Delhi et à la croissance des services d'agrégateurs de taxis comme Uber et Ola.
Les véhicules à moteur sont les principales sources de pollution atmosphérique à Delhi, contribuant à plus des deux tiers de la pollution atmosphérique. En plus de cela, alors que la longueur totale de la route carrossable à Delhi est restée plus ou moins la même, le nombre total de véhicules à moteur par km de route carrossable à Delhi a augmenté considérablement, entraînant des embouteillages et une perte conséquente d'heures de travail.
La raison derrière cela est peut-être de nature psychologique dans le sens où les gens ont tendance à acheter des véhicules à moteur pour améliorer leur statut social, une pensée erronée entraînant un coût sociétal très négatif.
De toute évidence, le rationnement et la restriction du nombre de véhicules à moteur privés sur la route devraient être au centre des préoccupations politiques simplement parce que ce segment contribue le plus à la pollution de l'air et qu'il n'y a absolument aucune justification en termes de bien public. Mais cette étape risque d'être extrêmement impopulaire, d'où le manque de volonté politique. Le lobby de l'industrie automobile n'aimerait pas non plus que cela se produise.
On peut soutenir qu'une telle démarche est inconcevable dans un régime démocratique qui fonctionne comme l'Inde. Mais ''une morbidité et une mortalité élevées dues à une grave pollution de l'air ne sont certainement pas ''pour le peuple'' et donc antidémocratiques.
L'ironie est qu'il n'y a pas de raccourcis. Ce qu'il faut faire en premier lieu, c'est contrôler les principales sources de pollution de l'air. Cela ne serait pas possible sans la volonté politique et le soutien du peuple. On dirait que c'est un tel tabou que personne ne semble même le préconiser.
"Les législations sont faibles, le suivi est plus faible et l'application est la plus faible», a déclaré le comité TSR Subramanian lors de l'examen de la réglementation environnementale existante en Inde. Les maîtres politiques doivent se réveiller et prendre leurs responsabilités ''pour les gens'' et travailler activement à l'atténuation du fardeau humain et économique de la pollution de l'air et des embouteillages.
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